İspanya'nın Toledo kentinde iki hızlı yolcu treninin çarpışmasıyla meydana gelen faciada hayatını kaybedenlerin sayısı 68'e yükseldi. Madrid-Sevilla hattında yaşanan kazanın ardından ortaya çıkan ses kayıtları ise trenlerin kontrol merkezinden aldığı talimatlara ilişkin önemli ayrıntıları gün yüzüne çıkardı. Kayıtlara göre Madrid'deki Atocha Kontrol Merkezi, raylar üzerinde hareketsiz kalan Iryo treninin arkasından gelen AVE trenine normal hızda ilerleme izni verdi. Kazanın meydana gelmesinde bu talimatın etkili olduğu değerlendirilirken olayla ilgili soruşturma sürüyor.
İspanya'daki tren kazasında kaç kişi hayatını kaybetti?
İspanya'nın Toledo kenti yakınlarında 28 Ekim 2026 Çarşamba günü meydana gelen hızlı tren kazasında can kaybı 68'e ulaştı.
Kastilya-La Mancha Özerk Yönetimi Başkanı Emiliano Garcia-Page, hayatını kaybedenlerin 44'ünün Iryo, 24'ünün ise Renfe AVE treninde bulunduğunu açıkladı.
Kazanın ardından çok sayıda yaralı hastanelere kaldırılırken son açıklamalarda 53 kişinin tedavisinin sürdüğü, bunlardan 15'inin durumunun ağır olduğu belirtildi.
Yetkililer, ölü ve yaralı sayılarının devam eden çalışmaların ardından değişebileceğine dikkat çekti.
İspanya'daki tren kazası nasıl meydana geldi?
Kaza, Madrid'den Sevilla'ya hareket eden Renfe şirketine ait AVE hızlı treninin, aynı güzergahta önünde duran Iryo trenine arkadan çarpmasıyla meydana geldi.
Çarpışma, Toledo'ya bağlı Urda ve Los Yébenes bölgeleri arasında yerel saatle 08.54 sıralarında yaşandı.
İlk incelemelere göre Urda Tren İstasyonu yakınlarındaki demir yolu güvenlik sisteminde yaşanan arıza nedeniyle güzergâhtaki trenler otomatik olarak durdu.
Sistem devre dışı kaldığında tren trafiğinin yönetimi Madrid'deki Atocha Ana Kontrol Merkezi'ne geçti.
Arızanın ardından verilen talimatlar, kazanın nasıl meydana geldiğine ilişkin incelemelerin merkezinde bulunuyor.
Tren kazasının ses kayıtlarında hangi talimat ortaya çıktı?
İspanyol basınında yayımlanan ses kayıtlarında, Atocha Kontrol Merkezi ile kazaya karışan trenlerin makinistleri arasındaki görüşmeler yer aldı.
Görüşmelerde kontrol merkezinin, AVE treninin makinistine güvenlik sistemini yeniden başlatmasını ve ardından normal hızda ilerlemesini söylediği duyuldu.
Oysa sistem arızası sırasında uygulanması gereken güvenlik prosedürlerinin, trenin görüş mesafesi içinde ve saatte en fazla 40 kilometre hızla ilerlemesini öngördüğü belirtildi.
AVE makinistinin kontrol merkezinden gelen talimatı teyit etmek için yeniden soru sorduğu, operatörün ise normal hızda ilerleme yönündeki emrini sürdürdüğü aktarıldı.
Iryo treni hareket edemediğini bildirmiş
Ortaya çıkan kayıtlardaki bir diğer önemli ayrıntı, Iryo treninin makinistiyle yapılan görüşmeler oldu.
Kontrol merkezi, ön tarafta bulunan Iryo trenine de normal seyre dönme talimatı verdi.
Ancak makinist, birkaç dakika sonra treni yeniden çalıştıramadığını ve bulunduğu yerde beklemeye devam ettiğini bildirdi.
Bu uyarıya rağmen arkadan yaklaşan AVE trenine yeni bir durma veya hız azaltma talimatı iletilmediği öne sürüldü.
İryo treninin hareket edemediğini bildirmesiyle çarpışma arasında yaklaşık beş dakika bulunduğu belirtildi.
