Marmara Denizi’nde Türk bayraklı ALSU ile Tuğberk İmamoğlu isimli ticari gemilerin çarpışmasına ilişkin yürütülen soruşturmada iki kaptan tutuklama talebiyle mahkemeye sevk edildi. Kazanın ardından Tuğberk İmamoğlu gemisindeki kayıp 10 denizciyi arama çalışmaları sürüyor.
İki Ticari Gemi Silivri Açıklarında Çarpıştı
Kaza, 2 Eylül gecesi Silivri açıklarının yaklaşık 18 mil güneyinde meydana geldi. Kocaeli’den Aliağa’ya seyir halinde bulunan ALSU ile İskenderun Limanı’ndan Karadeniz Ereğli’ye giden Tuğberk İmamoğlu isimli Türk bayraklı ticari gemiler çarpıştı.
Bölgede gerçekleştirilen ilk incelemelerde ALSU gemisinde gözle görülür bir hasar bulunmadığı belirtildi. Tuğberk İmamoğlu gemisindeki kayıp 10 kişilik mürettebat için arama çalışmalarının devam ettiği bildirildi.
Savcılıktan İki Kaptan İçin Tutuklama Talebi
Silivri Cumhuriyet Başsavcılığı tarafından kazaya ilişkin başlatılan soruşturma kapsamında ALSU gemisinin 1’inci kaptanı Ahmet Erarslan ile 3’üncü kaptanı Murat Evciman, tutuklama talebiyle Sulh Ceza Hakimliği’ne sevk edildi.
Soruşturmadaki 4 şüpheli ise adli kontrol talebiyle hakimliğe gönderildi.
Bilirkişi Ön Raporunda Dikkat Çeken Tespitler
Kazaya ilişkin hazırlanan bilirkişi ön tespit raporunda olayın temel nedeni, “çift taraflı köprüüstü disiplinsizliği, vardiya standartlarının tamamen terk edilmesi ve durumsal farkındalık kaybı” olarak değerlendirildi.
Raporda, Tuğberk İmamoğlu gemisinin AIS cihazının kapalı, arızalı veya dış müdahale nedeniyle yeterli çalışmıyor olmasının yanı sıra telsiz görüşmesinde kararlaştırılan manevranın aksine son 0,5 milde sancağa dönmesinin çarpışmayı başlatan “aktif tetikleyici” olduğu belirtildi.
Bununla birlikte bilirkişi heyeti, olayın faciayla sonuçlanmasının arkasındaki asli kök nedenin ALSU gemisinin köprüüstündeki zafiyet olduğunu değerlendirdi.
Rapora Göre Facia Önlenebilirdi
Bilirkişi heyeti, karşı geminin manevrasının 0,5 mil yerine 1,5-1,8 mil mesafeden fark edilmesi halinde ALSU tarafından acil durum manevralarının gerçekleştirilebileceğini belirtti.
Zamanında makine stop veya acil tornistan uygulanması durumunda çarpışmanın önlenebileceği ya da darbenin şiddetinin azaltılarak Tuğberk İmamoğlu gemisinin batmasının engellenebileceği değerlendirildi.
Raporda, ALSU’nun köprüüstünde kaza sırasında yalnızca bir gün önce gemiye katılan ve gemideki ilk seyir vardiyasını tutan bir zabitin bulunduğu, gözcü ile dümenci görevlendirilmediği belirtildi. Kaptanın ise çarpışma sırasında köprüüstünde olmadığı ve yaklaşık 7-10 dakika sonra buraya çıktığı kaydedildi.
Geminin Hızlı Batışı da Araştırılacak
Bilirkişi heyeti, Tuğberk İmamoğlu gemisinin çarpışmanın ardından neden kısa sürede battığının ayrıca araştırılmasını istedi.
Bu kapsamda geminin yükleme planı, yük bağlama belgeleri, stabilite hesapları, klas ve sörvey kayıtları ile yükleme sırasında kaydedilen kamera görüntülerinin incelenmesi talep edildi.
Ayrıca kaza öncesindeki VHF telsiz görüşmelerinin tamamının, genişletilmiş VTS radar kayıtlarının ve ALSU gemisine ait dış kamera görüntülerinin de soruşturma dosyasına eklenmesi istendi.
